6月22日,中国首艘全球最大24000箱超大型集装箱船在中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司签字交付。
该船由沪东中华自主设计,拥有完全自主知识产权。该船入级美国船级社(ABS),投入运营后将服务于远东至欧洲的航线,是目前全球装箱量最大的集装箱船,被誉为海上“巨无霸”。
首艘全球最大24000箱超大型集装箱船,是我国在顶级超大型集装箱船建造领域取得的又一突破。
中国船舶集团沪东中华总经理陈军介绍,这艘船的装载量跟原来22000箱的船相比,长度宽度不变的情况下,装载量提升超过10%,达到24000多标准箱的装载量,船东把它称为“载货王”。
节能低碳也是该船的又一亮点,它采用了全球最新的水动力优化技术,使该型船在多装重载的情况下实现了高航速、低油耗,与传统燃油的23000箱集装箱船相比,尽管装箱量更多,但每天航行可减少二氧化碳排放约38吨。据统计,到目前,沪东中华累计承接24000箱超大型集装箱船9艘,居国内船企之首,目前6艘正在建造之中,年内计划交付3艘。
记者现场看到,在这艘24000标准集装箱船上,整艘船面积最大的部分就是货舱区,到时候会装满集装箱。在这艘船的住舱区,船员的生活居住以及驾驶室都在这里。整艘船从船的最高处到船底有70多米,相当于20多层楼高。
中国船舶集团沪东中华长兴造船副总经理刘学东介绍,驾驶室就是船指挥的地方,进去后能够正常的看到驾控台,通常一个人在这里开船就可以了。这条船有61.5米宽,在驾驶室,可以走到最边上直接看到水面。
在驾驶室的两侧分别还有两个独立的小型驾控台,刘学东和记者说,是因为像这样一艘海上“巨无霸”停靠码头的时候,很难观察到船舷及码头上的情况,有了这两个驾控台,船在靠岸时,船员就可以来到这里观察并操控船的位置。
记者看到,在船尾部分,有一个白色的建筑,它的下方就是这艘船的机舱区,整艘船的动力系统都集中在那里。
中国船舶集团沪东中华长兴造船副总经理刘学东介绍,白颜色的就是大的烟囱。这种机舱设备,包括洗涤塔都安装在这里面,因为这个船是配备洗涤塔的,它的烟气通过海水洗涤,可以把硫的含量降低再排放。现在基本上是通过减排节能这样的形式在转换。
刘学东介绍说,这艘船采用了全球最新的水动力优化等技术,可以在保证高航速行驶的同时实现低油耗,使其快速性尤为突出,同时更加清洁环保。此外,这艘海上“巨无霸”本着以人为本的设计理念,采用了全封闭式桥楼设计,达到四星级宾馆体验标准,极大的提升了船员工作、生活的舒适感。
今年以来,中国造船工业继续保持世界领头羊,在生产力、产业链逐步完善的同时,核心技术自主突破和创新人才的引进也是助推中国造船由小变大、由大变强的重要力量。
在中国船舶集团沪东中华造船厂的造船码头上,停泊着一艘正在建造中的LNG船。LNG船也叫做液化天然气船,专为运送零下163℃的液化天然气而生。由于液化天然气易燃易爆,而且还要长期漂洋过海,对安全性要求极高,因此LNG船制造技术复杂,被世界造船业誉为“造船业皇冠上的明珠”。
中国船舶集团沪东中华围护系统部长黄华兵介绍,最早的时候所有的自动焊的设备全都是进口的,目前他们经过多年的合作和研发,能做到绝大多数的自动焊机可以在一定程度上完成国产化,避免被国外公司“卡脖子”。
如今,我国已逐步掌握了LNG船的设计和建造能力。截至目前,我国已成功建造、交付LNG船30余艘。
在中国船舶外高桥造船厂,同样被誉为“造船业皇冠上明珠”的大型邮轮也正在建造,我国建造的首艘大型邮轮,将于明年9月交付。
大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一,能否建造大型邮轮,直接反映了一个国家的综合科学技术水平和制造实力。
中国船舶集团外高桥造船厂副总经理、邮轮工程建设项目经理周琦说:“从它建造的工序,建造的工艺来看,除了有分段薄板工艺之外,全船还有安全返港、震动噪声、重量控制这三大关键建造技术,目前我们都逐步进行了攻克。”
大型邮轮、LNG船、航母被称为造船业皇冠上的三颗明珠,如今,我国已经具备设计制造这三种船型的能力,这也是我国造船业自主创新的一个缩影。而随着造船业的不断突破和发展,还带动了造船产业链的技术进步。
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